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中鋼公司正式啟用鐵路運輸石料到花蓮港，加上原有的台泥和亞泥也用鐵路運輸，鐵路局必須在原本客運量極高的北迴線增設景美、北埔、嘉新等號誌站。
交通部推動蘇花公路山區路段改善及東部國土永續發展理念，規劃東部運輸環境以「鐵路為主、公路為輔」主軸，中鋼公司運輸煉鋼用石灰石也從七月起逐步改用鐵路運輸到花蓮港，不再使用蘇花公路，以降低環境衝擊。
中鋼公司表示，初期每天一列車次從北迴線的和仁站載運十五節平台，卅個新式掀蓋式密封貨櫃，共六百六十六公噸石料到花蓮港，預計北埔號誌站八月一日完成後，可增加到一天四列車次（來回八列車次），估計到明年二月底，可達到一天八列車次（來回十六列車次）。
不過原本客運量極高的北迴線，火車班次非常密集，在沒有拓寬路線下，如何再插入速度慢的運石料火車，考驗鐵路局的營運能力。
鐵路局花蓮運務段運務主任曾鐘榮表示，光是台泥公司從和平站運水泥到花蓮港每天來回十列車次，亞泥公司從新城站運水泥到花蓮港每天來回廿列車次，再加上中鋼明年二月底每天來回十六列車次，這三家公司合計每天多達四十六列車次。
曾鐘榮指出，鐵路局已經在新城站到花蓮港之間增設北埔、嘉新號誌站等電氣化自動設備和待避車道，七月初再會勘路線，於新城站和北埔號誌站間再增設景美號誌站及待避車道。
他強調，電氣化設備完成後，可以提高北迴線的運量和密集度，當客車高速通過後，貨車再從待避道切入北迴線。
中鋼說，中鋼正在打造全新卅二節平台車，加上原有鐵路局供應的卅五節平台車，預計今年底每一列車次會從十五節增加到十六節，單次載運量更大、更有效率。
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